野球まとめで(ｏ∀ｎ)

2023年2月、川崎市バスに乗車したところ、車内にあるお知らせが掲出されていました。
【え…こんなに？】乗用車でアイドリングストップを不採用にした車種（写真で見る）
乗車した車両では、メーカーの要請に基づき、故障予防のためアイドリングストップシステムの使用を一時中止している、という内容です。
川崎市は全国的に見ても早くからハイブリッド型のバス車両を導入するなど、低公害車両やアイドリングストップをはじめとした環境対策をアピールしてきました。
その事業者がアイドリングストップをなぜ中止するのか、話を聞きました。
アイドリングストップを停止しているのは、路線バス車両のなかで日野といすゞのハイブリッド車両だといいます。
その理由は「なるべくエンジンに負荷をかけないよう、始動回数を抑制するため」とのこと。
というのも、燃料を吸い上げエンジン内に送るサプライポンプで故障が頻発しているものの、
その対策品の開発がなかなか進まないと、製造元の日野自動車から通知があったそうで、その要請に基づきアイドリングストップを停止している状態とのこと。
なお、いすゞの車両についても日野のOEMであるため、やはり同様の措置を採っているといいます。
信号待ちなどのたびにエンジンを停止・始動するアイドリングストップは「最も負荷がかかるので、とりあえずの対策として」（川崎市交通局）それを停止しているというわけです。
日野自動車は「お客様の日々の運行を止めないことを最優先に、（アイドリングストップ中止を）要請をした」としています。
日野自動車によると、サプライポンプの不具合については、いまも調査を進めているものの、対策品の完成目途はたっていないといいます。
川崎市交通局は、状況が解消されればアイドリングストップを再開するということです。

「アイドリングストップやめます」バスの環境対策をなぜ 一部車種で「メーカー要請」
https://news.yahoo.co.jp/articles/600153b13bf2c98fa0b57b9a8b2a180760ac6581

やっぱり不要な機能だったか

>>32
電化製品すらスイッチオンオフ繰り返すと壊れるいうにな

そうだよなぁ…

>>7
ﾅｶｰﾏ
まじでクソ機能だよな
最初に考案したバカは死刑に値する
（´･･ω`　つ　）

>>225
軽のアイストってコントロール出来ないのマジでゴミだなｗ

>>225
ボンネット開閉センサーのカプラーを外せ
それでアイドリングストップだけキャンセルされる

>>263
軽だとブレーキの調整でアイドリストップしないように出来ないことがある

スズキの軽はコントロール出来るなら優秀やね

>>263
ダイハツとか止まる時の慣性残ってる状態でもアイストするせっかち仕様とかあるよ
信号待ちでカックンブレーキしてる軽ってこれが理由なんだって思ったわ

エンジン掛けてすぐボタン押してキャンセルしてる

そらあんなにエンジン切ったり付けたりするのが良い訳はないわな

空ぶかししてる暴走族が正解だったとは

これオフすんの忘れたらかなり悔しいよな

環境配慮なんて茶番

ほんといらん機能

この手の車に乗るとストレス溜まってしまう

>>48
確かアイストはエコカー減税対象になるための条件だったのよ。エコカー減税条件からアイストが外れた今となってはがなんの意味もない。

昔は絶対やっちゃだめだって言われてたよな

家電だってオンオフ時が一番壊れる可能性高いんでしょう？
車もそうかなって思ってたけどやっぱりー

対策の部品とか交換する→さらに環境に負荷がかかる
という本末転倒なのでは

なんとなく負担掛けてる気は薄々してた

>>28
止まっている状態から動かすその瞬間が機械にとっては最も負担が大きい
アイドリングストップ付のガソリンエンジン車はスターターの使用回数をカウントしている
ガソリンエンジンはジーゼルエンジンより圧縮比が小さいので負担は小さく比較的故障は起きにくかったけどアイドリングストップ付は街乗りばかりで距離が伸びるとスターターの故障が目立つようになる

信号で停まる時にいちいちエンジン切らなくてもいいけど駐車場とかで延々アイドリングするのはやめてくれよな
家の前で延々アイドリングしてるアホ軽自動車うるさくて本当腹立つ

ブレーキ強く踏まない限り作動しないやろ
いつも軽く踏んでるかボタン押して切ってる

信号待ちの交差点でエンジンかからなかったら怖いわこういう車

>>37
燃費測定方法が糞
変わった今はアイスト消えてきてる

俺のBRZにアイドリングストップは付いてないから無問題ですね(*^^*)

>>40
コーディングで解決

>>40
w
田舎工場あるあるだな　
マグネットが壊れてるけどラインは止められない　

休憩まで後少し
休憩でマグネット交換するまでの応急処置とかなw

>>45
結束バンドの先端
やめたきゃすぐ外せるし便利

>>83
何年か前だが正規ディーラーにそれ言ったら出来ねえって断られたぞ

>>83
無理

そこで電気自動車ですよ

そもそもオイルにしろエンジン設計にしろ永続的に回転するのが一番効率的だって結論だったのにね。
まぁ行き着く先のロータリーが燃費がアレだったからレシプロのみになっちゃったけど。
止めていいことなんか何もないんだよ

アイドリングストップ車種のバッテリー無駄に高いもんな

常に切ってるわ
次の車はアイドリングストップなしにする

>>62
それでもバッテリの買い替えする時は専用バッテリにしないとダメだよね。サイズが合わないから。

>>74
メーカーは分かってたけど各国政府が馬鹿だから
ドイツみたいにインチキを赦してる政府が環境とか言い出してるのが大笑い

HDDも起動回数で死ぬしな
機械はそういうもんだろ

>>79
モデルチェンジ車から順次もうすでにやめとる。

アイドリングストップを毎回キャンセルするの面倒くせぇ

バッテリーが早くイカれるんだから地球にも優しくないんよ
環境性能とか言ってアイストのような小細工考案した人に聞きたい
正直に言ってみ、本当は何にも考えてないんでしょ？

これはさもアイドリングストップが悪いかのように言ってるだけで実は根本原因がわかってないんだと思うわ
ユーザーの「何も対策はないのか！」というクレームにとりあえず答えただけなんじゃないかな

普通の小型車ならまだ大したことないと思うけど
バスとかディーゼル車でアイドリングストップはアカンやろ
発進再起動時にも物凄い振動でしょ？ｗ

余計な負荷かけてるだけだもんな
暴走族の空吹かしと大差無いやろ

>>115
デミオ4代目

>>115
RXｰ8

>>115
ハイブリッドだと不要なときはエンジン掛からないから問題ないけど
純ガソリン車には要らないと思うよ

特に軽によくある車速落ちてくると勝手にエンジン止まるやつ
あれは右折待ちとかでウザそう